Guía Completa de Road Atlanta – GT3 en iRacing

2. Datos Clave

• Longitud: 4.088 km (2.54 millas)

• Curvas: 12

• Sentido: Horario

• Velocidad punta en GT3: ~260 km/h en la recta principal

• Tiempo de vuelta de referencia (split alto): 1:16 – 1:18

3. Sector 1 – Recta Principal y Curvas 1-3

• Curva 1 (derecha rápida, subida):
  Se afronta a fondo en qualy con poco combustible. En carrera, se debe levantar suavemente o tocar freno para estabilizar. Usa todo el piano de entrada y salida. La clave es mantener el coche estable al crestear.

• Curva 2 (izquierda ciega):
  Se pasa a fondo, pero hay que preparar bien la trazada porque la pendiente y el giro ciego pueden desequilibrar.

• Curva 3 (derecha lenta):
  Una de las más críticas del circuito. Llegas en bajada con el coche ligero de atrás. Frenada delicada: frena recto antes de girar y prioriza la tracción en salida para encarar la larga recta posterior.

4. Sector 2 – Back Straight y Chicane (Curvas 4-7)

• Curva 4:
  Realmente es la aceleración plena desde curva 3. Aquí cuenta no perder velocidad.

• Recta trasera (Back Straight):
  Punto ideal para aprovechar rebufos. Los GT3 alcanzan aquí su velocidad punta (~260 km/h).

• Chicane 5-6-7 (“Esses de final de recta”):
  La chicane se ataca con agresividad, pero siempre manteniendo margen con los pianos altos que pueden desestabilizar.

  • Frena fuerte al 100% en línea recta antes de girar.

  • Apunta el coche hacia el vértice derecho (curva 5), tocando piano.

  • Cambia rápido de dirección hacia la izquierda (curva 6), usando mucho piano interior.

  • Salida de la 7 vital: hay que dejar el coche recto lo antes posible para maximizar velocidad en la subida.

5. Sector 3 – Curvas 8-12

• Curva 8 (derecha media):
  Llegas en subida, se puede tomar en 3ª/4ª. El truco es mantener velocidad mínima alta y preparar la secuencia final.

• Curvas 9 y 10A/10B (la frenada más fuerte del circuito):

  • Aquí se pasa de ~260 km/h a unos 70-80 km/h.

  • Punto crítico para adelantamientos.

  • Frena recto, baja marchas con calma para evitar bloqueos.

  • La salida de 10B es fundamental: buena tracción para encarar la subida hacia la meta.

• Curva 11-12 (subida rápida a meta):
  Plena confianza. Se sube con gas a fondo, usando todo el ancho de pista. Ojo en carrera con neumáticos gastados: el coche puede deslizar.

6. Ajustes de Setup Recomendados (GT3)

• Aero:
  Carga aerodinámica media-alta. Importante para estabilidad en las secciones rápidas (curva 1 y 12), aunque sin sacrificar velocidad en recta.

• Suspensión:

  • Trasera ligeramente más blanda para tracción en curvas lentas (3 y 10B).

  • Delantera firme para aguantar los cambios de dirección rápidos en la chicane.

• Frenos:
  Bias adelantado (53-55%) para estabilidad en las frenadas en bajada.

• Marchas:
  Relación final ajustada para llegar al corte justo al final de la recta trasera (~260 km/h).

7. Estrategia de Carrera

• Adelantamientos:

  • Punto clave: frenada de 10A.

  • También viable en curva 1 si hay diferencia de ritmo, aunque arriesgado.

• Gestión de neumáticos:

  • Las curvas 3 y 10B castigan el eje trasero.

  • Evita sobrecalentamientos saliendo demasiado cruzado.

• Consumo:

  • Carrera sprint (30 min): un depósito completo suele bastar.

  • En endurance, vigilar consumo en rebufo (ahorra ~0.2 l/vuelta).

8. Claves para una Vuelta Rápida

1. Entrada de curva 3 limpia y con frenada controlada.

2. Salida perfecta de curva 7. Cada km/h extra aquí son décimas hasta la frenada de 10A.

3. Tracción impecable en 10B. Marca la velocidad en la subida a meta.

9. Errores Comunes

• Excederse en curva 1 → pérdida de control por sobreviraje en la subida.

• Frenar tarde en 10A → salida larga, pérdida de tiempo o sanción por off-track.

• Tocar pianos demasiado agresivos en la chicane → coche desestabilizado o daños.

10. Conclusión

Road Atlanta es un circuito de alto riesgo-alta recompensa. La clave en GT3 es combinar confianza en las secciones rápidas con precisión en las frenadas fuertes. Dominar las curvas 3, 7 y 10B te asegurará un ritmo competitivo.

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