Ficha técnica (resumen)

• Motor: V8 atmosférico (alto par, entrega lineal).

• Tracción: Trasera (RWD).

• Caja: Secuencial 6 marchas.

• Peso: ~1.250 kg (BoP puede variar).

• Aero: Splitter delantero, fondo plano/difusor, alerón trasero.

• Frenos: ABS GT3; bias (reparto) ajustable.

• Ayudas: TC/ABS ajustables (no dependas de ellas).

• Neumáticos: ventana de trabajo centrada aprox. en 26.5 PSI en caliente.

⚠️ El BoP y valores exactos cambian por temporada; la metodología de ajuste es lo que te da resultados consistentes.

Rake (altura trasera vs delantera)

• Rake alto (trasera más alta) → más carga general y freno aerodinámico; mejor entrada/medio de curva, peor recta.

• Rake bajo → más eficiente en recta, menos apoyo en media/rápida.

💡 El Mustang es muy sensible al rake: cambios de 2–3 mm se notan. Empieza en 60 mm delante / 70 mm detrás y ajusta.

Balance aero

• Demasiado delante: nervioso en alta, corto en cambios de apoyo.

• Demasiado detrás: subvirador, tarda en rotar.

Checklist rápido (aero):

• Pierdes el coche en Pouhon (rápida) → +1 clic de ala o +2 mm de rake.

• Vas lento en recta por drag → –1 clic de ala, compénsalo con amortiguación o barra trasera.

3) Suspensión mecánica (muelles, barras)

Muelles (springs)

• Delanteros más blandos → mejor transferencia al frenar, más giro en entrada; cuidado con pianos.

• Traseros más duros → trasera estable en cambios rápidos, menos tracción en salida.

Rango típico inicial:

• Mantén delante más blando que detrás; ajusta en pasos pequeños.

Barras estabilizadoras (ARB)

• Delantera + → coche más plano en rápida, más subviraje.

• Trasera – → más tracción al salir, pero menos agilidad.

Regla útil: si vas “barreando” atrás al dar gas, ablanda ARB trasera un punto antes de tocar muelles.

4) Amortiguadores (dampers)

Baja velocidad (LS) vs Alta velocidad (HS)

• LS (baja) gobierna rotación y transferencia lenta (frenadas, gas progresivo).

• HS (alta) doma impactos/pianos.

Compresión (Bump)

• Trasera bump LS + → apoya más atrás al dar gas, evita hundirse de golpe (mejor tracción si no te pasas).

• Delantera bump LS + → frena el hundimiento de morro, útil si “pica” demasiado.

Extensión (Rebound)

• Trasera rebound LS + → sujeta la extensión; si te pasas, el coche no apoya y patina.

• Delantera rebound LS + → estabiliza el frente en cambios rápidos; demasiado = subviraje en media.

Pianos / baches (HS):

• Si “rebota” en pianos → bump HS –.

• Si “salta” a la salida del piano → rebound HS – (deja que vuelva más libre).

💡 Ajusta dampers después de muelles/ARB. Úsalos para pulir (no para tapar un muelle mal elegido).

5) Geometría: camber, caster, toe

Camber

• Más negativo delante → mejor grip en apoyo; exceso = bloqueos al frenar / desgaste interior.

• Trasero más moderado → protege tracción.

Objetivo: temps exteriores ≈ medias (ligera ventaja interior).
Base útil: que estabilice en 26.5 PSI y temperaturas homogéneas.

Caster

• Más caster → más autocentrado y precisión en alta; demasiado carga brazos y puede castigar neumático delante.

• Mantén un rango “medio-alto” que te dé confianza sin pelear el volante.

Toe

• Delante: ligero toe-out para giro inicial.

• Detrás: ligero toe-in para estabilidad al gas.

No te pases con toe: da calor y desgaste.

6) Frenos: bias, ABS y técnica

Reparto de frenada (bias)

• 55% ±1 como punto de partida.

• Si bloquea delante → –0.5% (más atrás).

• Si se cruza en frenada → +0.5% (más al frente) y revisa deceleración del diferencial.

ABS

• Úsalo como red de seguridad, no como muleta.

• Si vibra el pedal y alarga frenada, baja una posición.

Técnica

• Fuerte-y-soltando (peak brake + trail).

• El Mustang no quiere “freno dentro de curva” agresivo con el volante muy girado.

7) Diferencial (preload, power/coast)

• Preload (precarga):

  • Bajo → mejor rotación en lenta, inestable al gas.

  • Alto → estable en gas, perezoso para girar.

• Power ramp (aceleración):

  • Menor ángulo → más bloqueo → más tracción (y sobreviraje si te pasas).

  • Mayor ángulo → menos bloqueo → más suave, menos tracción.

• Coast ramp (deceleración):

  • Menor ángulo → rota más en frenada (ojo con cruzarse).

  • Mayor ángulo → muy estable en freno, menos agilidad.

Secuencia de ajuste típica:

1. Define coast para que el coche no se cruce en frenada.

2. Ajusta preload para la transición freno→apex→gas.

3. Cierra con power para la tracción a la salida.

8) Neumáticos: presiones, temperaturas y stint

Presiones

• Objetivo stint: 26.5 PSI en caliente (±0.2 según pista/clima).

• Si suben a >27.2, baja 0.2–0.4 PSI en frío.

• Si no llegan a 26.0, sube 0.2–0.4.

Temperaturas

• Busca homogeneidad; interior ligeramente > exterior en delante.

• Si traseros se calientan mucho → estilo más suave, ARB trasera –, power ramp + (menos bloqueo) o preload +.

Stints largos

• Conduce redondo; evita patinar en 2ª/3ª a la salida.

• Ajusta TC 1 punto en stint si notas micro-patinajes continuos.

9) Electrónica: TC / mapas (si disponibles)

• TC: sube 1 punto solo si patinas mucho al gas en 2ª/3ª. Demasiado TC mata la salida.

• ABS: baja si alarga frenadas y no te ayuda a parar el coche recto.

• Mapas (si el coche lo permite): usa mapa seguro en lluvia o stint largo; pleno en quali.

10) Gestión de combustible y boxes

• Calcula consumo por vuelta y añade +1 vuelta de margen.

• Undercut: este coche calienta rápido delante; si detrás patina, cuidado con overcut (gomas frías + V8 = derrapes).

• Parada: baja presión inicial +0.1 PSI si vas a salir con tráfico (para que suba antes).

11) Consejos de conducción (estilo Mustang)

Frenada

• Recto y fuerte; inicia trail-braking suave solo cuando apuntes al vértice.

• Si flota de atrás, más bias delante o coast ramp +.

Entrada

• El coche agradece entrada limpia; evita girar y frenar fuerte a la vez.

Salida (clave)

• Gas progresivo: el V8 castiga si abres de golpe.

• Endereza el coche antes de pisar a fondo.

• Si “cola suelta” al gas: ARB trasera – o power ramp + o preload +.

Rápidas

• Mantén confianza en apoyo. Si dudas, 1 clic más de ala.

12) Errores comunes y cómo arreglarlos

13) Setup base recomendado (tabla)

Punto de partida para cualquier circuito. Ajusta según clima y estilo.

• Presiones (frías): Del 25.5–25.8 / Tras 25.7–26.0 → deben estabilizar en ~26.5

• Alerón trasero: 6–7 (medio)

• Alturas: 60 mm delante / 70 mm detrás (rake moderado)

• ARB: Del media / Tras blanda

• Muelles: Del un paso más blando que tras

• Dampers LS: Del +rebound leve; Tras +bump leve

• Dampers HS: libera un poco para pianos si hace falta

• Bias: 55% (ajusta ±0.5)

• Diferencial: Preload medio; Power medio-alto; Coast medio

• Toe: Del ligero toe-out / Tras ligero toe-in

• Camber: Del más negativo; Tras moderado

• TC/ABS: intermedio (sube/baja 1 punto según stint)

14) Mini guías por circuito (3 ejemplos)

Spa-Francorchamps

• Ala: +1 clic (Pouhon/Blanchimont agradecen).

• Rake: +2 mm si el coche flota en Eau Rouge/Radillon.

• Freno: bias –0.5% si bloqueas en Les Combes.

• Conduce suave en T1 y Bus Stop: el V8 muerde ahí.

Monza

• Ala: –1 clic (necesitas punta).

• Rake: –2 mm (menos drag).

• Freno: presión más baja; cuidado con primera chicane (trail mínimo).

• Diferencial: power +1 si sales cruzado de 2ª.

Sebring

• Dampers HS: un punto más blandos (pianos/baches).

• ARB trasera: –1 para tracción en curvas lentas.

• Bias: +0.5% si se mueve en frenadas bacheadas.

• Neumáticos: ojo con temps traseras en sector 2, estilo suave.

15) Telemetría rápida (sin volverte loco)

• Objetivo: confirmar que no “arreglas” un problema creando otro.

• Mira:

  • Trazada y velocidad mínima → ¿pierdes por falta de grip o por sobreviraje?

  • Aplicación de gas → picos bruscos = sobrecalientas trasera.

  • Presión y temps → ajusta para acercarte a la ventana objetivo.

Con 2–3 sesiones tendrás un “método” repetible y setups que evolucionan contigo.

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