📘 Guía del BMW M4 GT3 en iRacing

2. Especificaciones técnicas

• Motor: 3.0 litros, 6 cilindros en línea, turboalimentado.

• Potencia: 500 bhp (373 kW).

• Par motor: 644 Nm.

• Peso: 1285 kg en seco / 1411 kg con piloto y fluidos.

• Transmisión: Secuencial, con protección anti-downshift.

• Suspensión: Doble trapecio independiente en ambos ejes.

• RPM máximas: 7000 rpm.

• Aerodinámica: paquete GT3 completo con ala trasera ajustable.

👉 ¿Qué significa esto en pista?

• Gran aceleración en recta, especialmente con poca carga.

• Estabilidad en frenada, aunque exige un buen trabajo con el ABS.

• Sensible al ajuste de rake y al ángulo del alerón trasero.

• Puede generar desgaste excesivo en neumáticos traseros si el control de tracción está demasiado bajo.

3. Controles básicos y ayudas electrónicas

El BMW M4 GT3 en iRacing cuenta con sistemas avanzados de ayuda, imprescindibles para su manejo óptimo:

• Brake Bias: Ajustable desde el volante. Lo habitual es entre 50.5% y 52.5%, pero depende del circuito.

• ABS: 12 niveles. Los valores bajos ofrecen más rendimiento pero mayor riesgo de bloqueo; los altos son más seguros, aunque menos rápidos.

• Control de Tracción (TC): 10 niveles. El valor 6 suele ser el punto de partida. Ajustar TC es clave para balancear entre rendimiento y conservación de neumáticos.

📌 Recomendación inicial:
Mapea en tu volante el ABS, el TC y el bias. Son tus “herramientas vivas” para adaptarte a las condiciones de pista.

4. Comportamiento en pista

• Frenada: El coche permite apurar mucho, pero exige precisión. Si bajas demasiado el ABS bloquearás ruedas, si lo subes perderás metros.

• Entrada en curva: Tiene tendencia a subvirar si frenas demasiado tarde o entras agresivo de volante. Lo mejor es una entrada suave y limpia.

• Paso por curva: Muy estable en curvas medias y rápidas. Aquí el coche brilla gracias a su aerodinámica.

• Salida de curva: El turbo entrega mucho par; si eres brusco con el gas, quemarás neumáticos traseros.

• Stint largo: Los neumáticos traseros sufren más que los delanteros, por lo que debes cuidar el gas y apoyarte en el control de tracción.

5. Guía de conducción fase por fase

• Salida: Mantén TC algo más alto para evitar patinaje. El coche tracciona bien, pero con neumáticos fríos es delicado.

• Frenada: Comienza con un ABS medio (3-4). Usa el freno de forma progresiva y no mantengas presión constante hasta el vértice: libera suavemente para girar.

• Entrada: Gira el coche con el freno (trail braking). Evita sobrecargar el tren delantero o aparecerá subviraje.

• Paso por curva: Suavidad total. Deja que la carga aerodinámica haga el trabajo.

• Salida: Progresa el gas. Con TC bajo puedes ganar tiempo, pero a costa de más desgaste.

6. Setup básico y ajustes

• Baseline iRacing: Sólido para empezar, pero con tendencia a subviraje.

• Sprint: (50% fuel, más agresivo). Ideal para carreras cortas y clasificación.

• Endurance: (100% fuel, más conservador). Recomendado en stints largos.

• Wet: Ajustes específicos de ABS y TC con neumáticos de lluvia.

⚙️ Ajustes típicos y su efecto:

• ARB delantero + rígido → más subviraje.

• ARB trasero + rígido → más sobreviraje.

• Rake alto (más altura trasera) → más carga, menos velocidad punta.

• Wing angle bajo → más recta, menos paso por curva.

• Diff preload alto → más estabilidad, pero riesgo de sobreviraje al acelerar fuerte.

Cualquier duda o aclaración, estoy a tu disposición a través de info@simutotal.com

7. Setup Tips

El BMW M4 GT3 es muy sensible a los cambios de aerodinámica y alturas, y eso lo hace un coche que exige precisión a la hora de configurar su setup. Una variación mínima de 1 mm en altura o un solo click en el ala trasera puede cambiar por completo su comportamiento en curva y recta.

La clave es encontrar un equilibrio entre estabilidad, paso por curva y velocidad punta, sin comprometer el desgaste de neumáticos ni la consistencia en stints largos.

📌 Puntos clave:

• Más rake = más estabilidad en curva rápida, menos velocidad punta.

• Menos rake = más velocidad en recta, coche más nervioso en curva.

• Más ala = más downforce, más subviraje, menos recta.

• Menos ala = más velocidad punta, menos estabilidad.

8. Tabla de carga aerodinámica por circuito

CircuitoNivel de carga recomendadoAutódromo José Carlos Pace (Interlagos)Alta / MediaAutódromo Nazionale MonzaMediaBrands HatchAltaCircuit de Barcelona-CatalunyaAltaCircuit de Nevers Magny-CoursAlta / MediaCircuit de Spa-FrancorchampsMediaCircuit des 24 Heures du MansMediaDaytona International SpeedwayBaja / MediaDetroit Belle IsleAltaFuji SpeedwayAlta / MediaHungaroringAltaIndianapolis Motor SpeedwayMediaLime Rock ParkAltaLong Beach Street CircuitAltaMount Panorama (Bathurst)Alta / MediaNürburgring GP-StreckeAltaNürburgring NordschleifeConfiguración específica (70 mm ride height)OkayamaAltaRoad AmericaAlta / MediaSebring International RacewayAltaSilverstoneAlta / MediaSonoma RacewayAltaVirginia International RacewayAlta / MediaWatkins GlenAlta / MediaLaguna SecaAlta

👉 Interpretación:

• Menos de 250 km/h = carga alta.

• Entre 250–270 km/h = media.

• Más de 270 km/h = baja (solo en circuitos como Monza o Daytona).

9. Aerodinámica y ajustes

• Máxima carga: ala +6, ride height 35 mm delante, 80 mm detrás.

• Mínimo drag: ala -2, alturas de 17.5 mm delante y detrás.

Compensaciones:

• +1 ala → -1.5 mm delante o +4.5 mm detrás.

• -1 ala → +1.5 mm delante o -4.5 mm detrás.

👉 Interpretación:

• Menos de 250 km/h = carga alta.

• Entre 250–270 km/h = media.

• Más de 270 km/h = baja (solo en circuitos como Monza o Daytona).

9. Aerodinámica y ajustes

• Máxima carga: ala +6, ride height 35 mm delante, 80 mm detrás.

• Mínimo drag: ala -2, alturas de 17.5 mm delante y detrás.

Compensaciones:

• +1 ala → -1.5 mm delante o +4.5 mm detrás.

• -1 ala → +1.5 mm delante o -4.5 mm detrás.

10. Chasis y diferencial

• ARB delantera rígida → más subviraje.

• ARB trasera rígida → más sobreviraje.

• ARBs blandas → más grip mecánico, menos eficiencia aero.

• ARBs rígidas → coche más agresivo, menos grip en baches.

• Más preload en diferencial → menos lift-off oversteer, más tracción, pero riesgo de sobreviraje en salida.

• Menos preload → coche más ágil en curvas lentas, menos estable en frenada.

11. Consejos de carrera

• Clasificación: baja fuel, setup agresivo, TC bajo.

• Sprint: TC en 5-6, setup más agresivo.

• Endurance: estabilidad y gestión de neumáticos por encima del ritmo.

• Tráfico: planifica adelantamientos en recta, no en curvas lentas.

12. Errores comunes

• ABS demasiado bajo → bloqueos.

• Gas brusco en curva lenta → sobrecalentamiento de traseras.

• Exceso de rake → coche inestable en frenada.

• No variar TC entre circuitos → pérdida de rendimiento.

13. Conclusión

El BMW M4 GT3 premia la consistencia y la precisión técnica. No es el más rápido en manos inexpertas, pero en un stint largo y con un setup trabajado puede ser un arma imbatible.

Si aprendes a ajustar su aerodinámica y a jugar con las ayudas electrónicas, tendrás un GT3 versátil, estable y competitivo en cualquier pista de iRacing.

Nos vemos en pista.

Firma: An 8k iRacer 🏁

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