Ford Mustang GT4 en iRacing: análisis técnico, guía de setup y comparativa con rivales GT4

Desde su incorporación oficial en la Season 4 de septiembre de 2025, el Ford Mustang GT4 ha captado la atención de los simracers por su combinación de potencia, robustez en frenada y facilidad de manejo. Está diseñado para ofrecer una curva de aprendizaje accesible, pero al mismo tiempo permitir evolución técnica para quienes buscan competir en la categoría GT4.

A continuación exploraremos todos los aspectos técnicos, recomendaciones de pilotaje y setup, y lo compararemos frente a otros modelos GT4 en iRacing.

Notas técnicas:

• Aunque iRacing no divulga abiertamente los valores exactos de potencia o masa para cada auto, el Mustang GT4 se presenta con una programación equilibrada para mantener la competencia justa en la clase GT4.

• El diseño del auto busca una buena entrega de par desde regímenes bajos, con una zona aprovechable del motor desde medio régimen hacia arriba.

2. Comportamiento dinámico y “feeling” de conducción

2.1 Ventajas principales

• Entrega de par desde bajas revoluciones: ayuda en salidas de curva y aceleraciones controladas.

• Estabilidad en frenada: particularmente noble al frenar fuerte, facilitando el trazado correcto sin excesos.

• Altísima velocidad punta: en tramos largos, tiene ventaja respecto a rivales más “ágiles pero menos recteros”.

• Manejabilidad para novatos: tolera errores de trazada o aceleración con menores penalizaciones dramáticas (subviraje leve antes que el coche “se descontrole”).

• Uso en tandas largas: menos agresivo con los neumáticos si se conduce con suavidad progresiva.

2.2 Debilidades o áreas sensibles

• Menor agilidad en curvas enlazadas rápidas: rivales de motor central tienen ventaja en cambios de dirección y curvas rápidas.

• Subviraje en curvas cuando se fuerza: si se entra con mucho ángulo o se pisa gas pronto, puede tender a seguir recto.

• Sobrecarga del neumático exterior: en curvas lentas, la tendencia es cargar en exceso la goma exterior si no se balancea bien al inicio.

• Transición gas-freno delicada: una apertura súbita del gas tras apurar frenada puede provocar sobreviraje.

3. Consejos de pilotaje

• En curvas lentas, aplique entrada suave del gas hasta que el coche empuje de atrás, evitando hacer “snap oversteer”.

• Prioriza frenada recta anticipada antes de curva en lugar de apurar al máximo, para asegurar estabilidad.

• Usa rake moderado (ligera elevación trasera) para ayudar la rotación en curvas de media-alta velocidad.

• Evita barras delanteras demasiado rígidas, ya que pueden inhibir el giro natural del coche.

• Ajusta correctamente el reparto de frenada hacia un poco más de apoyo trasero (según pista) para evitar que el tren trasero “bloquee” antes del delantero.

• Durante una sesión larga, busca un ritmo constante más que exprimir cada vuelta; el Mustang responde mejor a la gestión constante que al “todo o nada”.

4. Setup recomendado (pistas genéricas)

Aquí un esquema de setup base para comenzar en circuitos de mezcla (curvas lentas y medias y algún tramo recto). (Todas las cifras son ejemplos orientativos; cada pista requerirá ajustes finos)

• Altura mínima (delantera / trasera): 60 mm / 65 mm

• Camber delantero / trasero: –3.0° / –2.5°

• Toe delantero / trasero: 0 mm / +0.1° (leve convergencia trasera)

• Muelles (del / tras): 150 N/mm / 130 N/mm

• Barras estabilizadoras del / tras: suave delantera, media trasera

• Reparto de frenada: 52 % adelante / 48 % atrás

• Presión neumática en caliente: delantero 25.0 psi / trasero 24.5 psi

• DDP (diferencial): 60 % bloqueo en aceleración / 30 % en deceleración

• Alas: nivel medio (dependiendo exigencia aerodinámica de la pista)

Recomendación: trabaja en pequeños incrementos (0,5 psi, 1 N/mm o 0,1°) y comprueba cambios de tiempos y comportamiento.

El Ford Mustang GT4 destaca cuando una pista tiene rectas largas o combina secciones rápidas con enlazadas moderadas. En circuitos muy técnicos con cambios de dirección constantes, puede quedar algo por detrás de los de motor central.

6. Estrategias de carrera y recomendaciones

• En carreras sprint, exprime la velocidad punta y salidas fuertes, pero evita errores agresivos en curvas lentas.

• En tandas largas o de resistencia, cuida el desgaste de neumáticos, mantén ritmo constante y menos agresivo.

• En cambio de condiciones (lluvia, pista húmeda), el Mustang se adapta relativamente bien, pero exige precaución en la transición gas/freno.

• En sesiones clasificatorias cortas, aprovechar par bajo ayuda para obtener tiempo extra al salir de curvas lentas.

7. Conclusión y llamada a la acción

El Ford Mustang GT4 en iRacing es una opción excelente para quienes desean iniciarse en la categoría GT4 con un auto que combina potencia, estabilidad y tolerancia al error. No es el más agresivo ni el más ágil, pero su confiabilidad y facilidad de manejo lo convierten en una herramienta formidable para aprender y competir.

➡ ¿Ya probaste el Mustang GT4 en tu serie favorita? Déjanos en los comentarios tus sensaciones y pista donde más lo disfrutas. Y si quieres, puedo ayudarte a afinar el setup para una pista específica (Spa, Monza, Silverstone… tú dirás).