Guía completa Lamborghini Huracán GT3 EVO en iRacing: Setup, ajustes y consejos

Electrónica y Diales en Cabina

El Bosch DDU S2 ofrece información detallada de:

• TC y ABS en tiempo real (12 posiciones ajustables)

• Mapas de motor (bloqueados en iRacing)

• Presiones y temperaturas de neumáticos

• Combustible por vuelta y stint

• Laptime y delta

Además, cuenta con configuración día/noche, indicadores de shift-light progresivos (verde, amarillo, rojo, azul a 8.000 rpm) y limitador de boxes bien visible.

Ajustes en Carrera

• Brake Bias: ajustable desde cabina para adaptarse a condiciones de pista

• Traction Control: 10 mapas funcionales, recomendado en 3-4 para arrancar

• ABS: mapas 1-6 para seco, 7-11 para lluvia, 12 desactivado

• Throttle Shape: lineal, híbrido o progresivo tipo cable

Neumáticos y Aerodinámica

El Huracán es muy sensible a presiones y alturas dinámicas:

• Presiones frías bajas → más grip, pero mayor desgaste

• Presiones altas → más velocidad punta, menos agarre

Objetivos de Aerodinámica

• Máxima carga: ala trasera +12, RH dinámico 40 mm (delantero) y 62 mm (trasero)

• Mínima resistencia (Daytona/Le Mans): ala trasera +2, RH dinámico 17.5 mm delante y detrás

• Regla general:

  • Más ala → más agarre en curva, más drag, menos punta

  • Menos ala → más velocidad en recta, menos agarre en curva

Chasis y Suspensiones

Delantero

• ARB blades: 1-1 (blando) a 3-3 (duro). Blando = más sobreviraje, duro = más subviraje

• Camber negativo alto → más grip en curva, pero compromete frenada

• Toe-out → mejor giro inicial, menos estabilidad en recta

• Muelles: duros mejoran aerodinámica, blandos aumentan grip mecánico

Trasero

• Ride Height trasero → crítico para balance aero. Más alto = menos downforce trasero, más estabilidad en frenada

• Camber trasero menor que el delantero, equilibrio entre tracción y apoyo lateral

• Toe-in → estabilidad en recta, pero penaliza velocidad punta

• Muelles traseros duros → reducen sobreviraje en baja, pero comprometen tracción

Diferencial

• Número de “friction faces”: más caras = más bloqueo (menos wheelspin, más sobreviraje a la salida)

• Preload:

  • Alto → más estabilidad en entrada, menos lift-off oversteer, pero más snap en aceleración

  • Bajo → más rotación en entrada, pero menos confianza en frenada

Amortiguadores

• Compresión delantera alta → más subviraje en frenada y entrada

• Compresión trasera alta → más subviraje en salida

• Rebote delantero bajo → más grip mecánico, peor estabilidad en recta

• Rebote trasero bajo → mejor tracción, pero peor control aero

Consejos de Setups en iRacing

• Baseline: setup seguro, válido en cualquier pista con depósito al 100%

• Sprint: depósito al 50%, balance más agresivo, recomendado para carreras cortas

• Endurance: depósito completo, más estable en stints largos

• Wet: ajustes para lluvia con neumáticos de mojado

• High Downforce: la opción más usada en circuitos técnicos

• Low/Medium DF: útil en Daytona, Le Mans y Monza

Referencia rápida:

• Baja velocidad (<250 km/h): alta carga

• Media velocidad (250-270 km/h): carga media

• Alta velocidad (>270 km/h): baja carga

👉 En resumen: el Huracán GT3 EVO es un coche rápido y estable en media-alta velocidad, pero exigente en la gestión del aero y del diferencial. Castiga los errores en frenada y aceleración brusca, pero bien ajustado ofrece un equilibrio muy competitivo en iRacing.