Autódromo Hermanos Rodríguez en iRacing: Guía completa de setup y conducción

1) Qué trae iRacing

Pista nueva con 7 configuraciones (incluye road y oval). Hay GP 2.67 mi (~4.3 km), variantes cortas basadas en el óvalo y óvalo plano de 1 milla. Todas disponibles para AI.
Rasgos clave del trazado GP: recta larguísima hacia T1 (90° derecha) y sección Foro Sol antes de reengancharse a la Peraltada.

2) Contexto del circuito (lo que condiciona el setup)
- Altitud muy alta (≈ 2.2–2.3 km s.n.m.). Esto implica aire menos denso → menos carga aerodinámica y menos drag; por eso, puedes llevar más ala sin “matar” la punta, y aun así ver velocidades top muy altas. Ojo también a refrigeración (entra menos aire por tomas/radiadores).
- Longitud del GP moderno: 4.304 km, 17 curvas; la recta principal ronda ~1.2 km.

3) Track walk (versión GP) — puntos de referencia y técnica

Nota: referencias pensadas para GT3/GT4. Ajusta con tu telemetría y tu coche.

T1-T3 (R-L-R, chicane abierta)

Llega muy rápido. Frena fuerte y recto. Apoya con el coche muy estable de morro para poder cambiar dirección en T2 sin sobrevirar. No “muerdas” bordillos agresivos si el coche rebota: perderás tracción para T3.
Objetivo del setup aquí: frenada estable (bias tirando a delante) y delantero que muerda sin clavar (LSC delantera moderada).

T4 (fuerte frenada a derechas)

Otra punta alta + frenada recta. Salida traccionada prepara el “snake”.
Setup: ayuda una precarga de diff media para evitar lift-off oversteer si entras con apoyo.

T5-T6 (izda larga + horquilla)

T5 se hace con apoyo; T6 es horquilla lenta: clave la potencia progresiva.
Setup: si patina la interior, +caras de fricción o +precarga; si rebota al aplicar gas, baja HSR/LSR trasero un punto para que copie. (Tracción > giro aquí).

3) Track walk (versión GP) — puntos de referencia y técnica

Nota: referencias pensadas para GT3/GT4. Ajusta con tu telemetría y tu coche.

T1-T3 (R-L-R, chicane abierta)

Llega muy rápido. Frena fuerte y recto. Apoya con el coche muy estable de morro para poder cambiar dirección en T2 sin sobrevirar. No “muerdas” bordillos agresivos si el coche rebota: perderás tracción para T3.
Objetivo del setup aquí: frenada estable (bias tirando a delante) y delantero que muerda sin clavar (LSC delantera moderada).

T4 (fuerte frenada a derechas)

Otra punta alta + frenada recta. Salida traccionada prepara el “snake”.
Setup: ayuda una precarga de diff media para evitar lift-off oversteer si entras con apoyo.

T5-T6 (izda larga + horquilla)

T5 se hace con apoyo; T6 es horquilla lenta: clave la potencia progresiva.
Setup: si patina la interior, +caras de fricción o +precarga; si rebota al aplicar gas, baja HSR/LSR trasero un punto para que copie. (Tracción > giro aquí).

4) Setup base recomendado (GT3/GT4 de iRacing)

4.1 Aerodinámica y alturas

Por altitud, empieza con ALA alta (cerca del máximo): mantendrás apoyo en curvas sin perder demasiada Vmax (aire menos denso = menos drag). Ajusta de una en una y verifica velocidad punta.
Objetivo de plataforma: rake bajo; el coche agradece alturas conservadoras para no “botar” en alta y mantener estabilidad en el snake.
Si reduces ala, compensa con alturas (−1 mm delantera o +2 mm trasera por cada punto de ala) para conservar balance aero.

4.2 Barras / muelles

Liso = un paso más duro (plataforma firme en S-rápidas).
Bacheado = un paso más blando (grip mecánico).
Regla ARB: delantera más dura → subviraje; trasera más dura → sobreviraje. Úsalas para “centrar” el balance. (Evita extremos: aquí necesitas cambio de apoyo rápido y limpio.)

4.3 Diferencial

+caras de fricción / +precarga: menos wheelspin en salidas y pianos, pero atención al understeer al levantar.
−precarga si el coche gira poco en entrada (cuidado con lift-off). (Trabaja precarga para suavizar el paso freno→gas en Foro Sol y T6.)

4.4 Amortiguadores (guía rápida)

LSC delantera moderada para dar “mordida” en T1 y en apoyos del snake, sin hundir demasiado.
LSR delantera suficiente para que no “salte” el morro en cambios de apoyo.
HSR/LSR trasero: si rompe tracción en T6/T16, un clic menos; si flanea en Peraltada, un clic más.

4.5 Geometría

Camber: alto delante (soporta cargas largas en esses), un poco menor detrás (tracción). Ajusta por Last Temps.
Toe: delantero un toque out para turn-in; trasero in para estabilidad (no te pases: penaliza punta).

4.6 Frenos y ayudas

Bias algo adelantado para T1/T4 (estabilidad en recta).
ABS: medio-bajo en seco (2-5 típico GT3); TCS: lo justo para no castrar salida de horquillas. (Sube ambos en mojado.)

5) Lluvia (Rain) — pautas específicas

Líneas abiertas: en Foro Sol y T6, busca el asfalto menos pulido y evita gomas.
Ala: un paso más de lo que uses en seco si te falta apoyo en esses.
Dampers: baja HSC/HSR un clic para que copie más.
Presiones: arranca algo más altas; no dejes que caigan por debajo del rango de funcionamiento del neumático de lluvia.
Todo el contenido road de la pista está preparado para AI en lluvia según la tabla oficial.

6) Estrategia y gestión

Refrigeración: a esta altitud entra menos aire por tomas → vigila agua/aceite detrás de tráfico; abre un paso los ducts si ves temperaturas al límite.
Rebufos muy potentes (aire tenue = menos drag): no sobredimensiones la 7ª; con ala alta seguirás alcanzando buenas puntas.
Track limits: T1-T3 y chicanes internas penalizan corto-circuitos; entra recto y evita “atajos”.

7) Las 7 configuraciones: ¿cuándo usar cada una?

Grand Prix (≈4.3 km): series open-wheel y GT principales. Recta larguísima + esses: prima ala alta y plataforma firme.
Road cortas basadas en óvalo: perfectas para turismos/TCR/GT4 con carreras de pelea cerrada. Menos ala y más freno relativo.
NASCAR-style / road híbridas: chicanes más marcadas, foco en frenadas y salidas. Diff y TCS afinados.
Óvalo 1 mi (plano): stock cars y eventos oval. Paquetes de baja carga y líneas limpias.

(iRacing confirma 7 configs y que el óvalo sirve de base para layouts más cortos; los nombres exactos aparecen en el selector in-sim y pueden variar por idioma.)

8) Hoja de ruta de setup (checklist operativa)

Presiones frías para converger a calientes objetivo.
Ala alta de partida; mide Vmax y sector de esses.
Ajusta alturas y rake bajo; si tocas ala, compensa con alturas.
ARB: un clic hacia duro si la pista está lisa y te falta soporte en S-rápidas; hacia blando si el coche “bota”.
Diff: sube caras/precarga si patina interior o hay wheel-hop en T6/T16.
Dampers: LSC/LSR para asentarlo en cambios de apoyo; HSR/HSC para pianos.
Bias/ABS/TCS según desgaste y consistencia.
Telemetría: revisa alturas dinámicas en punta y en esses; apunta Last Temps/Pressures por rueda.

9) Datos útiles para el post

Longitud GP: 4.304 km, 17 curvas; recta ~1.2 km; Foro Sol y Peraltada parcial como secciones icónicas.
Altitud: ~2.24 km s.n.m. (mayor del calendario F1) → alas grandes, ductos abiertos y aún así grandes puntas.
Contenido iRacing: pista nueva 2025 S4, 7 configs, AI listo.